Forumsvar Lagt Inn
-
Innlegg
-
Hei Olav,
De gode nyhetene er at dette kan fikses, de ikke så gode nyhetene er at motorblokkene må demonteres for å komme til sjaltemekanismen. Alt tyder på at den lille trekanten (palen) som går i inngrep på tannkransen til sjaltemekanismen ikke går i inngrep med riktig tann. Dette kan skyldes at sjalteplaten som er festet med tre skruer ikke er riktig justert og/eller at den lille fjæren under palen er skadet. Det er viktig at denne palen kan bevege seg lett og ikke går tregt. Jeg har også observert tilfeller hvor sjalteakselen som girpedalen er festet på har blitt slått inn og dermed skadet sjaltemekanismen. Følg prosedyren i manualen for å justere sjalteplaten.
Lykke til!Hei Lars,
Såvidt jeg vet så skal den passe direkte på din Tempo Transport. Transport med 100ccm motor brukte 18hjul mot tidligere 19.Å bruke kragen på de gamle simmeringene istedet for de store skivene som følger med de nye lagrene er en god ide. Det vil selvsagt også være behov for ordinær shimsing for å oppnå korrekt aksialslakk på veiven. Når det gjelder smørefunksjonen av den nye simmeringen så holder det å borre et 3mm hull i ytterringen på simmeringen for så å nøye presse simmeringen på plass i blokken slik at hullet i simmeringen kommer nøyaktig over smørehullet i blokken. Jeg forer boret med et distansestykke (muttre etc.) slik at bare et par millimeter av boret stikker ut av choksen, dette for å unngå skade på leppen i simmeringen. Husk å smøre innsiden av den nye simmeringen med egnet smøremiddel før montering av veiven.
Lykke til!Hei Lars,
Flottørhøyden på din Bing forgasser er i utgangspunktet ikke justerbar. Det er ikke uvanlig at disse forgasserne ikke stenger skikkelig når bensinnivået i flottørhuset er fullt, dette skyldes vanligvis at flottøren ikke er tett og dermed fylles med bensin eller at nålen ikke tetter skikkelig mot setet sitt i flottørhuslokket. Hvis man har tilgang på slipepasta for topplokkventiler så kan man slipe nål og sete for et bedre resultat, noen har tilsynelatende brukt tannpasta…. I ytterste fall må flottør med nål og evt. lokk byttes. Dette kan skaffes hos Larsen Motor (474 54 849). En måte å teste flottøren på er å legge den i varmt vann og observere om det kommer luftbobler ut av den.
Lykke til!Larsen Motor (474 54 849) (56 1785 90) har en del forgasserdeler, hør gjerne med ham. Ellers ville jeg kanskje prøvet eBay Tyskland.
Det er visse små justeringsmuligheter i denne type girkasser men vanligvis skyldes en slik feil slitasje spesielt mellom girdrevene samt girakslingene. Ved belastning vil girdrevene i dette tilfellet tredje og fjerde gir bli presset fra hverandre.
Uansett så må motoren demonteres for så å bli visuelt kontrollert. I ytterste fall må hele eller deler av girmekanismen byttes. Vanligvis gjør man da en evt. kontroll/bytte av andre slitedeler i motoren.
Lykke til!Hei Kjetil,
Ja, det er som du nevner at du kan kople bort motorkontakten og vil da normalt ha gnist på pluggen men selvsagt ingen lys eller lading av batteri. Hvis gnisten forsvinner ved tilkobling av motorkontakt så bør du gå over koblingene på bryterplaten i lykten. Originalt er sort ledning ut av motoren tenning (motor stopper når den går til jord) og hvis bryterplate i lykten har vært byttet så kan den være av feil utførelse, disse ser tilsynelatende like ut men har forskjellige funksjoner og tilkoblingsmuligheter.
Lykke til!Du får høre med Moto Sør, Kjell Berg AS eller sjekk gjerne på tyske eBay sider. En forespørsel på tempoklubben sine kjøp og salg Facebook sider kan også være en god ide.
Kjetil,
Ja, det ser ut til at den er boret en gang, standard diameter er 57mm. Avhengig av tilstanden til sylinderløpet avgjør om en lett honing +et nytt stempel med stempelfjærer eller om du finner en brukbar sylinder med stempel.Hei Kjetil,
På Tempo Standard er det en metallklemme som er montert nederst på rammen som griper fatt i og holder hovedstøtten oppe.Smørehullet til simmeringen borer du før du presser det inn i blokken. Jeg trer et antall små muttre eller en liten hylse inn på boret slik at kun et par millimeter av boret stikker ut, da vil ikke boret skade gummilippen på simmeringen når du borer smørehullet. Bruk en tusj til å merke hullets posisjon etter at du har borret simmeringen slik at du kan treffe smørehullet i blokken ved innpressing av simmeringen. Vær forsiktig ved innpresningen for å unngå å skade den nye simmeringen.
Jeg fjerner ytre lagerbane ved å først varme blokken innvendig rundt lagerbanen med enten varmepistol eller propanbrenner, ikke varm direkte på lagerbanen! Deretter bruker jeg en pipenøkkel som er nesten like tykk som ytterkanten av simmeringen på utsiden av blokken og ved hjelp av en 1/2 forlenger i pipen og en egnet hammer så slår jeg simmering og lagerbane ut av blokken.
Hei!
Fargene på ledningene du nevner kan jeg ikke plassere da dette ikke er en original bryter på denne motorsykkelen men jeg kan kort forklare hvordan bryteren evt. kan koples og brukes. Fra motoren kommer det tre ledninger, sort, gul og rød. Sort er motorstopp når den legges til jord i en bryter. Rød er ladeledning som går til likeretter i lykten og deretter til batteri via bryter i lykten. Den gule ledningen er til hovedlyset og baklyset. Den uoriginale bryteren du nevner har en trykk-knapp på toppen som kan brukes til elektrisk horn eller evt. som motorstopp. Den andre bryteren som brukes til hovedlyset har enten to eller tre stillinger. Hvis den har tre stillinger så kan den gule ledningen fra motoren koples på en av de tre posisjonene som igjen gir strøm til hel og halvlys. Den tredje posisjonen er lys avslått. Baklyset må koples slik at det kun får strøm sammen med hel eller halvlys. Hvis bryteren din kun har to posisjoner for lyset så må du bruke en ekstra bryter (f.eks den originale i lykten) med gul ledning fra motoren inn og en annen ledning som får strøm med lysbryteren i lykten påslått til den uorginale bryteren på styret.
Igjen, baklyset koples slik at det kun får strøm sammen med enten hel eller halv lys.
Håper du forstår denne noe vage forklaringen da en slik blanding av komponenter krever en annen kopling enn den originale som finnes på skjema på medlemmenes websider til Tempoklubben.
Lykke til!
