Forumsvar Lagt Inn
-
Innlegg
-
Hvis bryterplaten er byttet på noe tidspunkt så kan det være at du har en bryterplate til en motorsykkel med batteritenning noe som blir annerledes enn på den originale -63 Sporten din. Når du trekker ut nøkkelen så kommer to to metallstrips sammen og jorder den svarte ledningen fra tenningsanlegget som igjen kutter tenningen. Sjekk de to punktene som er koplet til nøkkelbryteren at den ene virkelig går til jord og at den andre går til den sorte ledningen fra motoren. Sjekk også at kontakten mellom disse to punktene er rene og at de virkelig berører hverandre skikkelig når nøkkelen trekkes ut.
Lykke til!Hei Edgar,
Ja det er en viss justeringsmulighet for disse spolene. Du kan forsøke å løsne skruene på spolene for så å legge en 0,20mm følekniv imellom spolen og svinghjulet for så å skru fast spolene. Hvis avstanden mellom svinghjul(magneter) blir for stor så vil ikke spolene yte maksimalt men det er vanskelig å få for stor klaring.
Lykke til!Hei!
Har du prøvd å smøre de punktene som griper rundt nøkkelen i tenningsplaten? Dette pleier å hjelpe i slike tilfeller. Hvis du ønsker å bytte tenningsplaten så kan du kontakte Larsen Motor (474 54 849), han pleier å ha nye slike plater. Alternativt kan du prøve en annonse på tempoklubbens kjøp & salgs sider på Facebook.Hei Edgar,
Bortsett fra typeskiltet med motornummer, sylindervolum og produksjonsår så er det ingen forskjell på 125/175 blokkene. Alle 125cc motorblokkene var i utgangspunktet laget som 175cc versjonen.Hei Lars,
Det høres ut som du har fulgt korrekt prosedyre mht. grunninnstilling av kickfjæren. Dessverre ser det ut til at kickfjæren i ditt tilfelle er skadet/vridd og ikke lenger vil fungere normalt. Dette skyldes vanligvis for mye oppstramming (flere rotasjoner av aksling i stedet for en rotasjon). For å bytte fjæren så må nok motorblokken deles men da har du også muligheten til en god sjekk av resten av motordelene og tetninger/pakninger!
Lykke til!
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo KlubbHei Kjell,
For å bytte kickaksel så må nok motorblokken deles. I den forbindelse er det også anbefalt å evt. bytte av simmeringer /primærkjede etc. og å justere/shimse veiv og girakslinger så ja, det er en ganske stor jobb.Hei Steinar,
På de fleste Tempo motorsykler og mopeder som bruker Sachs motor så går speedometervaieren fra motoren til speedometeret, dessverre er ikke dette tilfellet på modeller med Villiers motor som du påpeker men til et drev som er festet til forhjulet. Dette drevet er såvidt meg bekjent ikke tilgjengelig nytt men det er fremdeles mulig å finne på bruktmarkedet. Jeg vil anbefale å legge inn en søkeannonse på tempoklubben sin kjøp og salg liste på Facebook om du har mulighet til det. I tillegg ville jeg også hørt med firmaet Kjell Berg AS og Moto Sør om de kan ha noe eller kjenner til noe.
Lykke til!
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo KlubbDet er lenge siden jeg sist demonterte lagrene det er snakk om men jeg mener bestemt lagerringene er gjenget på plass, en med vanlige høyregjenger, den andre med venstre (links) gjenger.
Hei Olav,
De gode nyhetene er at dette kan fikses, de ikke så gode nyhetene er at motorblokkene må demonteres for å komme til sjaltemekanismen. Alt tyder på at den lille trekanten (palen) som går i inngrep på tannkransen til sjaltemekanismen ikke går i inngrep med riktig tann. Dette kan skyldes at sjalteplaten som er festet med tre skruer ikke er riktig justert og/eller at den lille fjæren under palen er skadet. Det er viktig at denne palen kan bevege seg lett og ikke går tregt. Jeg har også observert tilfeller hvor sjalteakselen som girpedalen er festet på har blitt slått inn og dermed skadet sjaltemekanismen. Følg prosedyren i manualen for å justere sjalteplaten.
Lykke til!Hei Lars,
Såvidt jeg vet så skal den passe direkte på din Tempo Transport. Transport med 100ccm motor brukte 18hjul mot tidligere 19.Å bruke kragen på de gamle simmeringene istedet for de store skivene som følger med de nye lagrene er en god ide. Det vil selvsagt også være behov for ordinær shimsing for å oppnå korrekt aksialslakk på veiven. Når det gjelder smørefunksjonen av den nye simmeringen så holder det å borre et 3mm hull i ytterringen på simmeringen for så å nøye presse simmeringen på plass i blokken slik at hullet i simmeringen kommer nøyaktig over smørehullet i blokken. Jeg forer boret med et distansestykke (muttre etc.) slik at bare et par millimeter av boret stikker ut av choksen, dette for å unngå skade på leppen i simmeringen. Husk å smøre innsiden av den nye simmeringen med egnet smøremiddel før montering av veiven.
Lykke til!Hei Lars,
Flottørhøyden på din Bing forgasser er i utgangspunktet ikke justerbar. Det er ikke uvanlig at disse forgasserne ikke stenger skikkelig når bensinnivået i flottørhuset er fullt, dette skyldes vanligvis at flottøren ikke er tett og dermed fylles med bensin eller at nålen ikke tetter skikkelig mot setet sitt i flottørhuslokket. Hvis man har tilgang på slipepasta for topplokkventiler så kan man slipe nål og sete for et bedre resultat, noen har tilsynelatende brukt tannpasta…. I ytterste fall må flottør med nål og evt. lokk byttes. Dette kan skaffes hos Larsen Motor (474 54 849). En måte å teste flottøren på er å legge den i varmt vann og observere om det kommer luftbobler ut av den.
Lykke til!
