Forumsvar Lagt Inn
-
Innlegg
-
Hei igjen Runar,
At lyset forsvinner tyder på en dårlig kontakt på veien fra motorkontakten (gul ledning) og via lysbryter og dimmebryter. Det mest vanlige er at kontakten i motorkontakten er dårlig, denne må isåfall rengjøres skikkelig med kontaktspray samt evt. stramme klemmen på kontaktpunktet i pluggen. Ellers er det å bruke en prøvelampe når feilen oppstår og måle på bryterplaten i lykten (inn og ut) samt det samme på dimmebryteren på styret.
Mvh. Erik JoysHei Marius,
På begynnelsen og tildeles gjennom 1960-tallet var det ofte tilfeller av mopeder og motorsykler som ble stående såpass lenge hos forhandlerne at de først ble solgt året derpå. Selv om datoen for førstegangs registrering viser f.eks 1962 så kan det allikevel være snakk om en 1961 modell som hadde som standard fettgaffel. Oljegaffel kom som standard på Sport, Taifun og Cross med modellåret 1962. Håper dette besvarer spørsmålet ditt. For øvrig så kan du ved hjelp av rammenummeret og listene for dette på tempoklubbens medlemssider fastslå når din ramme ble produsert.
Mvh. Erik Joys.Hei Runar,
Kondensatoren har nok ikke noe å gjøre med strømkilden til lyset, det er det bare to lysspoler samt magnetene i svinghjulet som sørger for. En slik feil du beskriver er dessverre ikke helt uvanlig og skyldes ofte at jording til hovedlyspæren blir brutt noen sekunder i opplagringen til framgaffelen. Da vil spenningen for et øyeblikk overstige det lyspæren klarer og resultatet blir da at den ryker. En løsning som kan løse dette er å legge en separat jordledning fra pæreholderen og ned til et skikkelig jordingspunkt (som f.eks. en motorfestebolt). Prøv gjerne dette. I tillegg sjekk at du har riktig wattstyrke på hovedlyspæren (35/35 watt) samt fungerende baklys. Dessverre har det vist seg at noen lyspærer som selges er av temmelig dårlig kvalitet og har derfor kort levetid.
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo KlubbHei Per!
Hør gjerne med Knut Halvorsen (950 79 945) , han er sjef på dette!
Mvh. Erik Joyd, Norsk Tempo KlubbHvis du viser den med 125ccm sylinder så bør topplokket være demontert slik at sylinder diameter og slaglengde kan bekreftes mot fabrikksdata. Husk at stempelets krysspinne er tynnere på 125ccm i forhold til 175ccm.
Hvis den står oppført med 125ccm slagvolum så skal den registreres som lett mc. Det var ikke uvanlig med skrivefeil i vognkortet før i tiden…Uansett så kan den registreres som tung eller lett mc ved teknisk/identitetskontroll da den kunne leveres med alle motoralternativene. Et hint er allikevel at 175cc varianten bruker 6volt 35/35 watt hovedlyspære og 125/150 bruker 6volt 25/25 watt.
Rammenummer 76572 Tempo Swing produsert 30/5-1959 (372 produserte) hadde motoralternativ 125, 150 og 175ccm. De to siste (150 og 175ccm) ble da registrert som tung motorsykkel. Dessverre viser det ikke spesifikt hvilken motor din Tempo hadde fra begynnelsen. Du kan evt. prøve å sende en forespørsel til tk-tjenester@vegvesen.no med disse opplysningene;
-Merke
-Årsmodell
-Rammenummer
-Ditt navn og telefonnummer.Det finnes en hel del informasjon under Statens Vegvesen sin webside `Understellsregisteret for eldre kjøretøy.
Lykke til!
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo KlubbHei Andre,
Tempo Standard ble også levert med 175ccm motor så ja, den passer utmerket. I tilfelle du bytter motor bør du også få dette godkjent hos Statens Vegvesen. Dokumentasjon om at en slik motor kunne leveres i Tempo Standard finner du i Tempoklubbens web-sider.
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo KlubbHei Ivar,
Først av alt vil jeg anbefale bruk av 98 oktan bensin i Tempoen din. Ikke pga oktantallet, 95 oktan er mere enn nok beskyttelse mot tenningsbank men 98 byenoktan bensin inneholder pr idag ikke alkohol noe som påvirker bendinsystemet negativt i mere eller mindre grad over tid. Å bruke 95 oktan innimellom gjør ingenting men spesielt ved lagring bør alltid 98 oktan brukes. Oljeblanding i bensinen, du vil nok få tusen forskjellige svar men mitt svar vil definitivt være bruk det som fabrikanten sier og i ditt tilfelle er det 4% ! Punkt slutt! Syntetisk 2-takt olje er også fine greier, blander seg lettere med bensinen og soter mindre men koster mere enn mineralsk olje som forøvrig fungerer helt ok også. Håper dette besvarer spørsmålene dine.Da må nok sylinderen av igjen og klaring mellom sylinder-stempel bekreftes. Den skal være 0,07mm (7 hundredels millimeter), stempel målt 90˚ fra krysspinne. Sjekk at stempelfjærene er av riktig diameter og spesielt at de står riktig vei montert i stempelet. Hvis ene siden av fjæren er skrå så skal den vende opp! Har en følelse om at feilen kan ligge her, enten for stor klaring stempel/sylinder eller ved fjærene. Gi gjerne en tilbakemelding.
Hei Torgeir,
Alt høres ut til å få en god kompresjon, spørsmålet er om du har full gass på forgasseren når du tester dette.Hei Thomas,
Hvilken Tempo er det snakk om? Hvis det er Tempo motorsykkel ( 125/150/175) så skal det være to stk filtringer innsatt med fett/grease under clutch armen.
Mvh. Erik JoysHei Thomas,
Hvilken Tempo er det snakk om? Hvis det er Tempo motorsykkel ( 125/150/175) så skal det være to stk filtringer innsatt med fett/grease under clutch armen.
Mvh. Erik JoysHei Andre`
150cc motoren på din Tempo Standard skiller seg ganske mye fra de senere SM53 175cc motorene som ble solgt i Norge og sylinderen til disse 175cc passer ikke på 150cc blokken. Derimot kunne man bl.a i Tyskland få en 175cc variant av det som i Norge er 150cc, sylinder osv vil kunne monteres på din 150cc blokk. Jeg har sett at slike sylindre, stempel og topplokk samt tilhørende Bing forgasser selges på bl.a eBay. Disse 175cc motorene yter ca. 9,5-10,0 hk.
