JOYSERIK@GMAIL.COM

Ok, for å finne årsaken til null gnist må du gjøre dette; demonter svinghjulet igjen for så å løsne ledningen på kondensatoren ved hjelp av loddebolten. Forsøk å ikke bruke mere varme enn nødvendig for å smelte tinnet her. Neste steg er å enten bruke et multimeter og Ohm setting eller en enkel prøvelampe som er koplet til f.eks et batteri eller batterilader på pluss og batteriet/laderens minus til jord på motoren. Prøvelampens jordledning koples til den svarte ledningen som nå ikke skal være koplet til resten av ledningsnettet. Når stiften er lukket skal prøvelampen lyse MEN når stiften åpnes skal lyset slukke! Hvis den ikke gjør det betyr det at den sorte ledningen går til jord et sted, trolig enten i multipluggen på fremsiden av blokken eller ved festet på stiften. Kontakten mellom tenningsspolen og pluggledningen må også kontrolleres at den er OK! Ikke uvanlig at gjennomføringen til pluggledningen er sprukket og kortslutter pluggledningen.
Gi gjerne en tilbakemelding hvordan det går og ikke glem å feste svartledningen til kondensatoren til slutt. Grunnen til at denne løsnes for testing er å unngå noe jording gjennom denne.

Vel, da gjenstår bare fakta at det ikke er gnist og at det har noe å gjøre med byttet av deler. Som nevnt tidligere så kan den sorte ledningen til stiften og kondensatoren ha kommet i berøring med jord eller at det er fett på stiften. Kan du beskrive i detalj hvordan du har justert stiften?

Hei Atle,
Det kommer tre ledninger (gul er to ledninger som går sammen til en) ut av motoren. Sort er motor stopp, rød er for lading av batteri via likeretter og gul er til hovedlys. Batteriet er kun for horn, bremselys og parkeringslys. For å teste lysspolene (gul) så kan du bruke hovedlyspæren direkte på gul ledning samt jorde pæren skikkelig på motor metall. Hvis spolene (2stk) til lys er ok så vil du få et sterkt lys i hovedlyspæren. Hvis dette er ok så er neste steg å følge denne ledningen videre inn i lykten, gjennom tenningslåsen/lysbryter, videre gjennom dimmebryter på styret og ned til pæreholder i lykten. Baklys får også strøm fra bryterplaten i lykten.
Lykke til!

Hei Kjell,
I dag er det ikke så vanlig med 1/4kjede og drev lengre, de fleste bruker 5/16 kjede og drev. Pass på at motordrevet er til Tempo Standard for å få riktig kjedelinjen (klumpen på drevet vender ut). Både 13 og 14 tenners drev skal være mulig å kjøpe nytt.

Den enkleste måten å rette dette på er nok å bytte ut den eksisterende likeretteren. Temposhop jobber med å få slike likerettere i sortimanget sitt men før vi kan tilby dette er kanskje eBay eller lignende et alternativ, de koster ikke særlig mye.

Det er svært viktig at tenningsinnstillingen er riktig, selv små avvik vil gjøre merkbare reduksjon i ytelse. Rekkefølgen er slik;
Først juster åpning på stiften til 0,35-0,4mm uavhengig av tenningsmerket på svinghjulet. Deretter kontroller når stiften åpner, det er ikke lett å avgjøre med kun å se på stiften. Før i tiden brukte hjemmemekanikeren et sigarettpapir mellom stiftene, med et lett drag i papiret samtidig som svinghjulet ble dreiet i riktig gangeretning merket man seg når papiret slapp stiften= tenningstidspunkt. Jeg bruker en vanlig stroboskop tenningslampe som gir en enkel og presis kontroll. Tenningstidspunktet justeres ved å dreie på tenningsplaten.

Det med dysene har du rett i. For å bekrefte merkene på svinghjulet prøv å måle gjennom hullet for tennpluggen og ned på stempelet med et skyvelær. Husk at motoren dreier mot klokken.

Noen bruker fett på pakningen, jeg gjør ikke det. Temposhop satser på produksjon av pakninger av bedre kvalitet. Fettet vil ikke gjøre noen forskjell på høyden.